1. Обзор
Серия вентиляторов осевого потока для метрополитена DTF - это серия продуктов для вентиляции метро и туннелей, разработанная нашей компанией путем усвоения передовых технологий аналогичных зарубежных продуктов, полного исследования отечественных и зарубежных систем инженерии метро и туннелей. Производительность и структурное проектирование этого продукта достигли передового уровня аналогичных продуктов в стране и за рубежом, обладая характеристиками высокого объема воздуха, высокого давления, высокой эффективности, высокой надежности, низкого уровня шума, защиты от взрыва, высокой температурной стойкости и способности адаптироваться к различным требованиям использования в характерных условиях работы метро и туннелей. Большой вентилятор серии DTF - это односторонний вентилятор осевого потока, с моделями вентиляторов от 355 до 1120. Максимальный объем воздуха может достигать 100000м³/ч, а максимальное общее давление может достигать 1500Па. Угол наклона лопастей может быть статически регулируемым, чтобы удовлетворить потребности различных рабочих условий. В то же время эта серия вентиляторов осевого потока для метро и туннелей прошла национальную обязательную сертификацию пожарных продуктов и сертификацию AMCA. При достижении температуры потока воздуха 280℃, он может работать непрерывно в течение 1 часа без механических, электрических или конструктивных отказов. Используется для аварийного выведения дыма (в соответствии со стандартом GA211-2009).
2. Особенности продукта
a. Конструкция надежности: Вентилятор применяет передовой дизайн с использованием метода конечных элементов (FEA) для повторной оптимизации и экспериментальной проверки, с достаточной прочностью и коэффициентом безопасности. Проектирование полностью учитывает термическое расширение и требования прочности материала ротора при высокой температуре 300℃, обеспечивая безопасную и надежную работу при аварийном выведении высокотемпературного дыма. Лопасти вентилятора изготовлены с использованием передовой технологии литья под давлением, алюминиевые сплавные лопасти и втулка прошли металлографический анализ, показывающий хорошую структурную организацию; Каждая лопасть проходит строгий рентгеновский контроль, чтобы обеспечить надежное качество и безопасную работу. Лопасти вентилятора проходят вторичную динамическую балансировку, балансировку втулки и общую динамическую балансировку с точностью динамической балансировки ISOG2.5 (выше национального стандарта уровня 5.6). Вентилятор имеет низкую вибрацию и плавную работу. Перед выходом с завода вся машина проходит испытания на сверхскорость ротора, испытания механической надежности, испытания на вибрацию и испытания аэродинамической производительности, чтобы обеспечить плавную и надежную работу. Лопасти и втулка ротора имеют полу сжатую фиксированную структуру, чтобы обеспечить долгосрочную надежную работу вентилятора. Корпус выполнен из высококачественных толстостенных стальных пластин, сваренных вместе в единое целое, с высокой прочностью конструкции.
b. Высокая эффективность и низкий уровень шума: с использованием последних международных технологий аэродинамического проектирования в авиационной отрасли, применяя конструкцию лопастей с наилучшими аэродинамическими характеристиками, оптимизируя проектирование с использованием технологии симуляции потока CFD и проверяя через многократные лабораторные эксперименты, чтобы обеспечить соответствие аэродинамической производительности характеристикам потока, с высокой эффективностью, широким диапазоном высокой эффективности и низким уровнем шума. Вентилятор применяет стремительное направляющее крыло и заднюю направляющую лопатку для улучшения потока, дополнительно повышая общую эффективность работы вентилятора и снижая шум. Угол наклона лопастей статически регулируемый, и при изменении рабочих условий можно регулировать угол наклона лопастей, чтобы обеспечить эффективную работу ротора в зоне высокой эффективности. Все роторы прошли тестирование на высококачественную динамическую балансировку, и работа роторов тихая и плавная.
c. Высокая температурная стойкость: В соответствии с требованиями для использования в метрополитене, можно выбрать моторы, устойчивые к высоким температурам. При достижении проектированной температуры потока воздуха 280℃, они могут работать непрерывно не менее 1 часа (выше национального стандарта 250℃/1 час) без механических, электрических или конструктивных отказов. Используются для пожаротушения и аварийного выведения дыма.
d. Плотная конструкция, удобная установка и обслуживание: Проектирование задних направляющих лопаток и направляющих устройств вентилятора направлено на минимизацию длины корпуса и достижение компактной структуры при обеспечении превосходной производительности вентилятора. Прямой привод, отсутствие уязвимых частей, низкий коэффициент обслуживания. Смазка и сливное устройство мотора выводятся на корпус вентилятора через трубу для смазки, что облегчает эксплуатацию и обслуживание. С помощью расчета изоляции от вибрации можно разумно выбрать демпфер вентилятора, чтобы удовлетворить требования метро, туннелей и других применений.
e. Конструкция противосуржинга: Из-за поршневого воздушного потока, возникающего во время движения поезда, условия работы вентилятора могут изменяться, чтобы избежать суржа вентилятора, вентилятор специально разработан с противосуржинным устройством. С патентованной технологией противосурга, противосуржинное устройство обладает отличной противосуржинной производительностью и обеспечивает работу вентилятора без суржинга.
3. Структура продукта
Вентилятор состоит из ротора, мотора, корпуса, противосуржинного устройства, отклонителя, фиксирующего кронштейна, амортизатора и других компонентов; Есть две формы установки: горизонтальная установка и вертикальная установка.
Ротор вентилятора: состоит из втулки и лопастей, изготовленных из высококачественного прочного алюминиевого сплава методом литья под давлением и подвергнутых термической обработке, рентгеновскому контролю, растяжному испытанию и металлической обработке с проверкой динамического баланса. Угол наклона лопастей статически регулируемый. После остановки машины ослабьте зажимные болты и отрегулируйте угол наклона лопастей, чтобы адаптировать расход и давление вентилятора к различным рабочим условиям.
Мотор, поддерживающий вентилятор: применение защитного класса IP55, изоляции класса H, влагозащитного типа, подшипники мотора используют импортные подшипники SKF, NSK, отверстия для подачи масла, отверстия для слива масла, а концевой датчик температуры вала полностью закрыт. Коробка соединений установлена на корпусе вентилятора.
Корпус вентилятора: Изготовлен из высококачественной стальной пластины, внутренняя стенка секции сборки лопастей обрабатывается металлорежущей обработкой для обеспечения контроля радиального зазора лопастей. Длина и вес корпуса разработаны с целью снижения их до минимального значения. Поверхность корпуса гальванизирована или окрашена для обеспечения прочной коррозионной стойкости.
Направляющая лопатка вентилятора: статическая установка, разработана с максимальной эффективностью и минимальным объемом.
Кронштейн установки вентилятора: Обеспечивает общую прочность вентилятора, соответствуя требованиям легкости и удобства установки.
Противосуржинноеge устройство: устройство может избежать взрыва вентилятора и обеспечить безопасную и стабильную работу
вентилятора в течение длительного времени, особенно в аварийных ситуациях в туннеле.
Метод разборки и обслуживания вентилятора: При обслуживании вентилятора достаточно удалить гибкие соединительные трубы с обоих концов вентилятора (вставить их в секцию вентилятора или разделительную секцию) и пространственную секцию с одного конца вентилятора, ослабить крепежные анкерные болты и свободно перемещать положение вентилятора для обслуживания.
4. Диапазон параметров
Модели вентиляторов от 1250 до 2800, с максимальным объемом воздуха 780000м³/ч и максимальным общим давлением 2000Па.